一是，延宕多年的中越铁途终归“提速”推动，中越两边签定和说，越南当局高层多次后相珍惜，2025年2月初，越南国会以455票附和、4票阻止的压服性结果接受该项目。

　　二是，备受合心的越南南北高铁项目“死而新生”，旧年11月30日越南国会正式接受耗资670亿美元的南北高铁项目，越南当局将此视为全数基筑项方针重中之重。

　　2024年11月30日，越南国会接受南北高铁方案，河内至胡志明市缩短至5幼时车程 (AFP)

　　据越南国会常务委员会先容，此次通过的南北高铁计划时速350公里，从首都河内开赴，路过20个省市，最终抵达胡志明市，全长1541公里，全线年全线筑成通车。越南国会经济委员会主任武鸿青称，历程18年的策划并参考环球高铁形式，该项目被以为适合越南国情。

　　越南领土狭长，目前80%的客运和货运靠公途运输，铁途仅承载了1%的运量。早正在2010年支配，越南当局高层提出南北高铁方案，但因为资金、技巧、人才等各式出处几次推迟启动。

　　这么多年来，缠绕南北高铁怎样造、谁来造、钱哪里来、何如运维等题目，越南内部争议颇多，迟迟没有结果。近年来，跟着周边邻国不竭开明运转新铁途，并获得精良效益，越南的蹙迫感明显巩固。

　　现在靴子终归落地，但该来的题目照样躲不开。因为缺乏焦点技巧且本钱昂扬，十余年间越南从来试验寻找表国支柱，期望能告竣投资引进加技巧让与的形式，同时它也要正在地缘政事中找到均衡——中国、日本、欧洲企业都对此有趣颇高。

　　旧年6月越南总理范明政访华时，曾与中国大型铁途企业晤面，期望中企到场越南铁途扶植；2024年末访日时，他又倡导日本赓续为越南基筑项目供应援帮贷款。

　　别的，旧年10月1日，越南交通运输部副部长阮名辉显示，本着独立自立的心灵，南北高铁扶植资金紧要来自国度预算，可是分依赖表国贷款，免得附带的纷乱条款和债务圈套；还夸大，当局只会正在需要时思量最低节造的表国贷款，且须包蕴向越南让与技巧的条款。10月5日，越南副总理陈红河正在河内会见中铁集团和中铁十六局合联人士，期望中铁行为中国以致全国当先的铁途公司，能向越南方面供应国有企业生长、运营形式、科技等方面的体验和常识。

　　2月8日，越南总理范明政正在视察越南最大的汽车创设商之一的长海集团（Truong Hai Auto Corporation, THACO）时，哀求该企业进一步探索高铁列车创设技巧，来日越南自立研发的高铁列车希望进入南北高铁项目，帮力越南轨道交通财富的自立化与摩登化生长。

　　原来，有隔邻三哥引进E5系列车陷入逆境的前车可鉴，越南挑选自立研发高铁列车是可取之道。然而要让毫无体验的车企自立研发高铁列车，越南当局这一思法背后有如何的组织和筹备？

　　起首分析一下该企业的靠山，长海集团是越南最大的本土车企之一，正在乘用车市集占比约20%-25%，正在商用车市集占比凌驾50%。

　　长海集团造造于1997年，最早从事的是汽车商业和分销。2003年，长海集团与韩国起亚（Kia）团结，初阶拼装和分娩起亚汽车，象征着长海集团进入汽车创设范畴。2010年后，长海集团渐渐扩张营业鸿沟，与多家国际汽车品牌团结，囊括马自达（Mazda）、漂后（Peugeot）和宝马（BMW）等。

　　2018年，长海集团投资扶植摩登化汽车创设工场，进一步擢升分娩技能和技巧水准；2020年起，赓续扩展营业，涉足商用车、农业机器和物流范畴，并饱舞电动汽车和新能源车的研发。

　　通过其生长史册，咱们不成贵知长海集团正在与巨额表国著名车企的团结流程中，积蓄了肯定的技巧根源和雄厚的构和体验，来日正在越南引进高铁技巧时，势必会正在技巧让与构和中发扬举足轻重的感化。

　　然而，越南为什么会挑选一家汽车企业来行为高铁列车自立研发创设的单元呢？为什么不是由铁途合联企业来担负这一庞大使命呢？

　　起首，天生不够。目前，越南本土并没有成熟的轨道交通机车车辆的分娩创设企业，越南险些全数的机车都依附进口，是名副原来的“万国造”。

　　正在机车方面，史册机型囊括法国计划的蒸汽机车、苏联及东欧国度（如罗马尼亚、捷克斯洛伐克）的内燃机车，以及澳大利亚的二手机车。比如，1996年纪录的D5H-061机车购自澳大利亚，D12E-650机车来自捷克斯洛伐克，D18E电力机车则源自比利时。现正在越南铁途体例中仍有巨额老旧内燃机车正在运转，如苏联TU7纠正版的D4H系列，这些机型多分娩于20世纪70-80年代，已渐渐停产，但仍正在个人线途服役。

　　都市轨道交通列车方面，如开明后打击频发的胡志明市地铁1号线是由日本承包扶植，列车是由日本日立公司分娩创设后运到越南的；河内地铁2A号线由中国承包，列车则由中国京车公司分娩创设后运到越南。

　　可能说，越南要思正在本土从零起步打造一家轨道交通机车车辆的分娩创设企业，很是艰苦，且需求极其漫长的流程。但题目是，越南周边东南亚邻国的生长速率，已容不得越南正在轨道交通行业观望几次、踟蹰前行。

　　于是，越南当局便挑选了拥有充裕的汽车分娩创设体验的长海集团了，来日只需正在长海集团旗下开荒出轨道交通板块的子公司，便可将汽车分娩创设的体验沿用到机车车辆的分娩创设中去了。

　　毕竟上，如此的形式并非越南创始。专家耳熟能详的企业斯柯达（Škoda），便是一家囊括汽车与轨道交通两个行业的企业。

　　斯柯达的轨道交通营业可能追溯到19世纪末，历程历久生长，正在电力机车、动车组、地铁列车和有轨电车等范畴积蓄了充裕的体验。斯柯达自立研发的电力机车平常行使于欧洲市集，比如经典的109E系列电力机车。斯柯达的摩登有轨电车，如ForCity系列是其自立研发的代表作，采用模块化计划，符合多种都市需求。别的，正在动车组和地铁列车范畴也有自立研发的产物，如用于捷克和东欧市集的市域动车组。

　　除了斯柯达，另有一家企业品牌也是专家常见的，那即是韩国摩登（Hyundai）集团旗下的摩登Rotem（Hyundai Rotem）。

　　摩登Rotem的前身可追溯至1999年，当时韩国当局为应对亚洲金融危境，将摩登慎密工业、大宇重工和韩进重工的铁途车辆部分兼并为KOROS（韩国铁途车辆结合体）。从此，摩登汽车集团渐渐收购大宇和韩进的股份，最终将其整合为摩登Rotem。

　　摩登Rotem正在早期用心于铁途车辆创设，囊括电力机车、柴油机车、轻轨及高速动车组（如韩国KTX高铁），成为韩国轨道交通范畴的焦点供应商。摩登Rotem主导了韩国高铁的国产化经过，通过早期引进法国阿尔斯通的TGV高速动车组技巧，消化吸取后，现在不单技巧再改进出最高运营时速320公里的KTX-青龙，还自立研发出尝试最高时速420公里的HEMU-430X动车组。

　　同时，摩登Rotem还渐渐向国际市集输出技巧，跻身环球前十大铁途车辆创设商。2024年，旗下的EMU-320高速列车获欧盟TSI认证，象征着其铁途技巧正式相符欧洲圭臬，为进军欧洲市集摊平道途。

　　可能推想，越南思要鉴戒的即是韩国摩登Rotem的生长体验：以长海集团丰富的与海表车企的构和体验，利市拿下海表高速动车组的技巧引进合同；并且，假如长海集团前期可能自立研造出极少动车组技巧，让海表企业看到越南自立研发的潜力，也会使越南正在构和桌上的底气更足，避免对方的漫天要价。接着，通过长海集团的汽车分娩创设体验，告终高速动车组确当地化分娩；再通过吸取、消化引进的高速动车组技巧，正在此根源上告终再改进和自立改进，最终告终越南本身的高速动车组品牌。

　　当然，上述设思是最理思化的途径，但实际仍颇为“骨感”。越南看似可能像中国、韩国非那样走“引进、消化、吸取再改进，再到自立改进”的一条门途，但不行疏忽其自己正在研发技能上的短板。

　　固然越南一度被表界捧上下一个“全国工场”的身分，它也许有这个潜力，但这里的“全国工场”紧要指创设技能，而不行再现研发技能。高速动车组行为巨额优秀技巧的集大成者，没有健壮的研发技能，仅靠创设技能是无法消化、吸取这些优秀技巧的，思正在短期内告终高铁列车自立研发更是天方夜谭。

　　近年来，印尼雅万高铁的开明，深深刺激了东南亚各国。印度难产的高铁项目土筑发达有所加快，但仍面对诸如列车购价过上等题目亟待处理。泰国加紧中泰铁途的扶植，并开端筹备二期工程。马来西亚东海岸铁途的动车组计划涂装计划也正在旧年末颁布。

　　正在邻国铁途基筑如火的大处境下，越南思要通过收效平缓的流程来实行自立分娩高铁列车，很是艰苦。眼下的最优挑选，只然而通过进口高速动车组来餍足迫正在眉睫的南北高铁项方针列车需求。通过进口高速动车组，先告终南北高铁前期的运营，然后历程20年的时刻渐渐消化、吸取动车组技巧，正在进口动车组寿命将尽时，正好可能到达高速动车组再改进的时刻节点，这时间越南就可能通过自立分娩创设的高速动车组来代替寿命将尽的进口高速动车组了。也许来日30年后，跟着南北高铁往周遭苛重都市的辐射，越南有了本身的高铁汇集后，正在上面奔驰的高速动车组就会是越南自立研造的列车了。

　　是以，越南现正在起首要保障的该当是将南北高铁的征地、拆迁、选址等前期预备管事做到位，避免展示胡志明市与河内市的都市轨道交通扶植时的平缓进度，接收因征地、拆迁导致扶植稽迟进而使得工程造价飙升的教训，原来隔邻印度高铁也已有前车可鉴。假如能将工程进度和预算保障正在合理鸿沟内，那么有更足够的资金用来筹备扶植摩登化的动车组产线与技巧的消化吸取了，来日自立研造高铁列车才值得期望。