速科技3月29日讯息，中国电动汽车百人会论坛（2025）于3月28日至3月30日正在北京进行，上海交通大学汽车工程筹议院院长许敏出席并演讲。

　　比拟古代四缸直喷增压带动机，这款带动机采用天然吸气+气道喷射，撤消涡轮增压/可变气门等体系。

　　不采用古代内燃机的锻造和数控机床加工工艺，以塑料机身代替金属机身，最大水准淘汰金属用量，既减重又降本，成立本钱下降2/3。

　　同时高度集成，油、气、水附件等多个别系全部造成一个模块，内置冷却体系，水箱、水泵蕴涵散热器。

　　“40%的油电转化功效，咱们用最好的燃烧体系，40%的热功效，无感增程，一点噪音没有，用AI负责。”许敏先容称。

　　因为增程器的带动机并不介入驱动车辆，只担负发电，因而排量并不是闭头，此前采用一台1.2T三缸增程器的理思ONE狂卖超20万辆即是表明。

　　本质上采用两缸带动机的车辆也存正在，好比宝马i3增程版（现已停产），其搭载的是一台双缸0.6L带动机。

　　相较于四缸巩固带动机，双缸带动机本钱低，体积幼、重量轻，更适合轻量化和低油耗的场景中，但是其漏洞也存正在：因为气缸数目少，动力输出的连绵性和安稳性不如多缸带动机，振动题目需求通过计划优化来办理。