1月13日下昼，正在河北雄安新区，气温挨近0℃，一艘游览船破开湖面的薄冰，驶入白洋淀水域。船上搭载的由北京海得利兹新技艺有限公司研造的甲醇重整高温膜燃料电池增程体系，功率为10千瓦，为游览船动力电池及时供给电能，变成“高温膜燃料电池+动力电池”的同化动力体系。这是大兴国际氢能树模区企业正在甲醇氢能船用动力界限的初次告成试航。

　　首航进程中，无论正在起航、巡航照样高负载运转形态下混动体系均能急速相应，稳固供给电能支撑。海得利兹甲醇重整高温膜燃料电池技艺应用甲醇举动燃料，甲醇通过重整成为粗氢后直接通过高温膜燃料电池，发生电能和热能，能够及时为动力电池充电增程，极大普及电动船舶续航里程。

　　记者理解到，寰宇上第一艘甲醇动力改造渡轮于2015年参加运营，掀起研发甲醇燃料船的海潮。国际海事构造于2022年正式照准将甲醇举动船用燃料，中国船级社同年揭晓《船舶运用甲醇燃料指南》，2023年环球甲醇行业协会揭晓了首份《船用甲醇燃料指南》。

　　2023年，我国首艘甲醇双燃料动力绿色船舶正在中国船舶集团旗下广船国际交付，最高可删除75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及颗粒物排放。2024年11月，国内首艘绿色甲醇船舶“国能长江01”正式参加运营，但应用的并非甲醇氢能技艺途径。

　　据海运改行媒体报道，2025年，国际头部航运公司马士基将接管18艘大型双燃料甲醇船，其他国际航运公司也纷纷订购甲醇航船。马士基还投资1.7亿欧元于甲醇氢能技艺途径年举办大吨位船下水试航，充实映现了对该技艺途径的决心与决计。

　　“甲醇举动液态氢源容易储运及加注，比液化气、柴油越发环保，全人命周期应用比拟古代柴油策划机可删除碳排放42%以上。”海得利兹总司理郭志斌先容，甲醇氢能燃料电池船用动力体系发电效劳不低于42%，归纳电热效劳横跨90%，拥有较高能源诈骗率。

　　据先容，首航船应用10千瓦发电体系，还能够通过模块级联变成更大功率体系，以知足种种船舶动力需求。该混动体系可正在最低-40℃下平常运转，余热可供船舱供暖或热水应用，度电热本钱仅正在0.8～1.2元，拥有很高性价比。

　　中和新兴能源商量院院长杨军暗示，航运业是碳排放大户，干净能源是航运业脱碳的闭节，正在内河船运用具能源转型中，纯电船舶较氢燃料电池船舶先行一步。不过，与电动汽车的繁荣肖似，电动船舶若要平常运营，还需维持圆满的充电举措。现有的岸电举措有限，且存正在容量亏损、电造差别以及修设兼容性、充电速率等题目。

　　“氢燃料电池船舶也是途径之一，除具备船舶电动化上风表，其较高的能量密度和急速补给能量的特质，决策了氢燃料电池船能够航行得更远、更久，但目前实用于船舶的加氢举措仍是限造施行的一大困穷。”杨军以为，海得利兹此次告成试航，极大水准管理了这一中央题目，相较于纯氢，甲醇正在储运闭键更为容易，改日跟着绿色甲醇范围一贯伸张，本钱大幅低落，该类产物将正在新一代内河船舶、近海船舶墟市中，具有宏壮的繁荣远景。

　　郭志斌暗示，跟着环球对碳中和宗旨的延续鞭策，干净、低碳能源正在航运界限的运用成为行业繁荣趋向。此次首航告成，为甲醇燃料电池技艺正在船舶界限的施行运用奠定了坚实的根源，“不光为绿色航运供给了新的管理计划，也为改日低碳航运繁荣供给了新的或许。”

　　据走漏，下一步，海得利兹将应用该技艺正在3000吨级内河船舶树模，延续优化大功率体系，正在国内率先打造千吨级甲醇氢能高温膜燃料电池同化船用动力体系，帮力甲醇氢能船用动力范围化与贸易化繁荣。另表，海得利兹高效的甲醇造加氢一体化技艺，还将为河流沿岸漫衍式现场造加氢供给管理计划，鞭策干净能源技艺的多场景落地运用，合伙鞭策环球航运业绿色转型。