为了复造 2.6L 双涡轮增压直列 6 缸策动机的动力，日产为 R32 EV 装上了两台 160kW 的电机，每台电机不妨供应 340 牛米的扭矩，共计 430 马力、680 牛米；62kWh 电池则被安置正在后座的场所。

　　因为 R32 EV 异常添补了电池组和一系列电子元器件，它比之前重了约莫 370kg，来到了 1797kg。假使把重量这一身分切磋进来，R32 EV 的动力水准和 36 年前的 R32 是一律的。

　　日产的工程师吐露，R32 EV 的宗旨不是正在动力上赶过搭载内燃机的 R32，而是尽能够让两者正在统一水准线上。

　　你每次过弯都很不天然，你不认为吗？固然你这辆 GT-R 的马力很大，不表车头很重，秋名山那么多急弯，你每次入弯就必定要推头，更加是结果那五连发夹弯，你每次都拿禁绝最好门道。除非你能征服这个题目，不然你斗不表我的 FC 的。

　　正在少许弹幕网站上，高桥凉介所说的这段话仍然经典到须要「全文背诵」的田产。也恰是由于《头文字 D》的设定，正在不少人的印象里，GT-R R32 是一老爱推头的、至极笨重的车。

　　毕竟上，云云的设定只是为了添补剧情的戏剧性和告急感，正在实际生存里，R32 是一辆非凡精巧的高机能跑车。

　　曾行动底盘计划师插足过 R32 研发生事的樱井真一郎（Sakurai Shinichiro）说过：「GT-R R32 的凯旋，不只正在于它的健壮动力，还正在于它优越的操控性和精巧性。」三十多年前，R32 研发团队的宗旨即是打造一款不妨与保时捷 959 等顶级赛车竞赛的高机能车型，因而他们更加珍视车辆的归纳机能。

　　得益于 ATTESA E-TS 四驱体系的行使，正在旧例行驶时，R32 能够显示出相仿后轮驱动的个性，供应更好的操控性和驾驶有趣；而正在须要的时间，它不妨正在 0.01 秒内切换到四驱形式，前轮最多可得回 50% 的动力，以确保车辆的安靖。

　　平久良三（Ryozo Hiraku），现正在日产汽车的首席动力体系专家，也是 R32 EV 的总工程师。他以为，对 R32 来说，最紧要的有两件事：一是无与伦比的速率，其次，便是驾驶有趣。

　　他吐露，正在目前这个时间，造一辆加快迅猛的纯电 R32 并不难，确保「驾驶有趣」才是一个更具挑衅性的使命，「这是咱们必需优先切磋的事变。」这也是日产正在 R32 EV 的动力上维持造止的起因所正在。

　　同样，平久良三也为 R32 EV 还原了三十多年前的那套四驱体系，当代化的双电机体系不妨熟行进经过中精准完成前后扭矩分拨，Nismo 供应的运动悬架和 hlins 阻尼器，也能有用应对三电体系带来的异常重量，从而确保车辆的操控机能。

　　R32 EV 全部还原了 R32 的内饰，没有参预哪怕一块屏幕，中控台上的按键一共得以保存，素来的电压、水温和涡轮压力表，被换成了电池温度、动力电池电量，以及幼电瓶电量。

　　车里最大的差别，当属偏向盘后面的换挡拨片了。你大概会好奇，电动车何如换挡？但日产确实做到了，起码正在驾驶体验上完成了这一更始。

　　R32 EV 的档位相仿于燃油车的手自一体变速箱，副仪表台上的档位由上至下区别是 P、R、N、D，正在 D 档往右一拨，就进入了 M 档，也即是手动形式，这个时间就能够通过偏向盘后方的拨片举行「起落档」操作了。

　　为了给这辆纯电车带来换挡的感应，研发团队将燃油车上的换挡攻击编入了整套换挡逻辑里，模仿聚散器集合以及变速箱作动时变成的短暂车身轰动。

　　同时，车内的声响还能发出与 RB26DETT 策动机一律的引擎声，跟着转速表的攀升，它的声响也会有所改革。

　　是的，R32 EV 不行做到真正的换挡，当它不妨正在视觉、触觉、听觉三个维度，最大水平地重现 R32 的奇异魅力。

　　上世纪八十年代，跟着能源风险的渐渐缓解以及日本经济的旺盛进展，日本汽车墟市显示一多量富饶打趣性的车型，如马自达 RX-7（FC3S）、丰田 Supra（A80）等。正在云云的后台下，停产了 16 年之久的日产 Skyline GT-R 也重焕更生，正在 1989 年迎来了它的新一代车型——Skyline GT-R R32。

　　再造的 GT-R 搭载了一台 2.6L 直列 6 缸双涡轮增压策动机，也即是闻名的 RB26DETT，最大输出功率因「君子协定」被限定正在 280 马力，最大扭矩则为 353 牛米。

　　固然纸面参数看起来不是很夸诞，但正在奇妙的澳洲，你总能正在直线。加大缸径、Tomei 全套锻造、手工扔光进排气、HSK 中冷、亲热 3 个 bar 的「比利时大涡轮」……

　　行动一辆肩负品牌工作的车型，R32 也用上了日产当时最进步的 ATESA E-TS 四轮驱动体系。这套体系通过一个 16 位芯片和轮速传感器，来完成前后轮的动力分拨。

　　正在中里毅对战藤原拓海时，场表讲授提到：「大马力的 GT-R 一齐带动，直道上 86 底子无法追上他，过弯的时间隔绝稍微缩短少许，但 GT-R 过弯的门道非凡精准。」

　　信托不少国内车迷都是通过《头文字 D》看法的 GT-R，标记性的四盏圆形尾灯和车尾鲜红的字母「R」，正在凌晨的秋名山划出一道奇异的血色轨迹，中里毅那句充满中二气味的台词，更是为 R32 填补了一抹别样的颜色：

　　自后，影戏版《头文字 D》的热映让阿木的那句「我要买 GT-R」响彻云端，使得这一车型越发深化人心。多数年青人希冀具有 GT-R，更加是影戏中那辆夺方针 R32。

　　然而，具有一台 R32 并非易事，即使正在日本也是如许。经历 36 年岁月的浸礼，这曾经典车型已难觅影迹。

　　平久良三（Ryozo Hiraku），是现正在日产汽车的首席动力体系专家，三十多年前，他正在 R32 的研发中饰演了闭头脚色。目前，他对付 R32 如故铭心镂骨。

　　但他晓畅，思要让现存的 R32 维持优良形态并谢绝易，「咱们认识到，防备 R32『枯萎』的手段，即是操纵电气化来留住它的精华」。

　　有人说，日产造这辆车不表是为了收割一波情怀党，但实践上，R32 EV 目前并没有上市发卖的设计，也不会对表供应改装套件。平久良三及其团队花费多数个幼时，只是为了延续燃油车这种纯粹的驾驶感染，「我生气再过 30 年，人们还是能够通过这辆车感染到 R32 带来的有趣」。

　　这个项目让咱们深化解析了驾驶有趣的组成因素，以及何如把这些因素拆解，并从新行使到电动汽车里。跟着汽车手艺的不停进展，少许驾驶的感应能够会渐渐磨灭，但有些是值得咱们保存的。