为了复造 2.6L 双涡轮增压直列 6 缸发起机的动力，日产为 R32 EV 装上了两台 160kW 的电机，每台电机也许供给 340 牛米的扭矩，共计 430 马力、680 牛米；62kWh 电池则被安插正在后座的职位。

　　因为 R32 EV 特殊填充了电池组和一系列电子元器件，它比之前重了约莫 370kg，来到了 1797kg。假使把重量这一身分研讨进来，R32 EV 的动力秤谌和 36 年前的 R32 是一律的。

　　日产的工程师显露，R32 EV 的方向不是正在动力上跨越搭载内燃机的 R32，而是尽可以让两者正在统一秤谌线上。

　　你每次过弯都很不天然，你不感应吗？固然你这辆 GT-R 的马力很大，可是车头很重，秋名山那么多急弯，你每次入弯就必定要推头，加倍是终末那五连发夹弯，你每次都拿造止最好门途。除非你能驯服这个题目，不然你斗可是我的 FC 的。

　　正在少少弹幕网站上，高桥凉介所说的这段话仍旧经典到需求「全文背诵」的气象。也恰是由于《头文字 D》的设定，正在不少人的印象里，GT-R R32 是一老爱推头的、尽头笨重的车。

　　真相上，云云的设定只是为了填充剧情的戏剧性和急急感，正在实际生涯里，R32 是一辆卓殊聪明的高本能跑车。

　　曾动作底盘计划师参预过 R32 研发事情的樱井真一郎（Sakurai Shinichiro）说过：「GT-R R32 的告捷，不光正在于它的重大动力，还正在于它卓异的操控性和聪明性。」三十多年前，R32 研发团队的方向即是打造一款也许与保时捷 959 等顶级赛车比赛的高本能车型，所以他们加倍珍视车辆的归纳本能。

　　得益于 ATTESA E-TS 四驱体例的运用，正在惯例行驶时，R32 可能发挥出仿佛后轮驱动的特点，供给更好的操控性和驾驶有趣；而正在需求的时期，它也许正在 0.01 秒内切换到四驱形式，前轮最多可获取 50% 的动力，以确保车辆的牢固。

　　平久良三（Ryozo Hiraku），现正在日产汽车的首席动力体例专家，也是 R32 EV 的总工程师。他以为，对 R32 来说，最要紧的有两件事：一是无与伦比的速率，其次，便是驾驶有趣。

　　他显露，正在方今这个期间，造一辆加快迅猛的纯电 R32 并不难，确保「驾驶有趣」才是一个更具挑衅性的工作，「这是咱们必需优先研讨的事项。」这也是日产正在 R32 EV 的动力上维系遏抑的因为所正在。

　　同样，平久良三也为 R32 EV 还原了三十多年前的那套四驱体例，新颖化的双电机体例也许能手进经过中精准达成前后扭矩分拨，Nismo 供给的运动悬架和 hlins 阻尼器，也能有用应对三电体例带来的特殊重量，从而确保车辆的操控本能。

　　R32 EV 完全还原了 R32 的内饰，没有出席哪怕一块屏幕，中控台上的按键总共得以保存，向来的电压、水温和涡轮压力表，被换成了电池温度、动力电池电量，以及幼电瓶电量。

　　车里最大的差异，当属宗旨盘后面的换挡拨片了。你可能会好奇，电动车怎样换挡？但日产确实做到了，起码正在驾驶体验上达成了这一革新。

　　R32 EV 的档位仿佛于燃油车的手自一体变速箱，副仪表台上的档位由上至下诀别是 P、R、N、D，正在 D 档往右一拨，就进入了 M 档，也即是手动形式，这个时期就可能通过宗旨盘后方的拨片举行「起落档」操作了。

　　为了给这辆纯电车带来换挡的感到，研发团队将燃油车上的换挡挫折编入了整套换挡逻辑里，模仿聚散器连结以及变速箱作动时形成的短暂车身颠簸。

　　同时，车内的声音还能发出与 RB26DETT 发起机一律的引擎声，跟着转速表的攀升，它的声响也会有所转化。

　　是的，R32 EV 不行做到真正的换挡，当它也许正在视觉、触觉、听觉三个维度，最大水准地重现 R32 的奇异魅力。

　　上世纪八十年代，跟着能源告急的逐步缓解以及日本经济的兴旺兴盛，日本汽车墟市呈现一巨额富饶打趣性的车型，如马自达 RX-7（FC3S）、丰田 Supra（A80）等。正在云云的布景下，停产了 16 年之久的日产 Skyline GT-R 也重焕再生，正在 1989 年迎来了它的新一代车型——Skyline GT-R R32。

　　再生的 GT-R 搭载了一台 2.6L 直列 6 缸双涡轮增压发起机，也即是闻名的 RB26DETT，最大输出功率因「君子协定」被局部正在 280 马力，最大扭矩则为 353 牛米。

　　固然纸面参数看起来不是很妄诞，但正在奇妙的澳洲，你总能正在直线。加大缸径、Tomei 全套锻造、手工扔光进排气、HSK 中冷、贴近 3 个 bar 的「比利时大涡轮」……

　　动作一辆肩负品牌任务的车型，R32 也用上了日产当时最进步的 ATESA E-TS 四轮驱动体例。这套体例通过一个 16 位芯片和轮速传感器，来达成前后轮的动力分拨。

　　正在中里毅对战藤原拓海时，场表讲解提到：「大马力的 GT-R 一块领先，直途上 86 根蒂无法追上他，过弯的时期隔断稍微缩短少少，但 GT-R 过弯的门途卓殊精准。」

　　置信不少国内车迷都是通过《头文字 D》明白的 GT-R，符号性的四盏圆形尾灯和车尾鲜红的字母「R」，正在凌晨的秋名山划出一道奇异的血色轨迹，中里毅那句充满中二气味的台词，更是为 R32 添加了一抹别样的颜色：

　　自后，影戏版《头文字 D》的热映让阿木的那句「我要买 GT-R」响彻云表，使得这一车型特别深切人心。多数年青人指望具有 GT-R，加倍是影戏中那辆夺方针 R32。

　　然而，具有一台 R32 并非易事，即使正在日本也是如斯。始末 36 年岁月的浸礼，这已经典车型已难觅影迹。

　　平久良三（Ryozo Hiraku），是现正在日产汽车的首席动力体例专家，三十多年前，他正在 R32 的研发中饰演了症结脚色。方今，他关于 R32 还是记忆犹新。

　　但他懂得，思要让现存的 R32 维系优异状况并禁止易，「咱们认识到，防备 R32『绝迹』的要领，即是行使电气化来留住它的精华」。

　　有人说，日产造这辆车可是是为了收割一波情怀党，但实践上，R32 EV 目前并没有上市贩卖的谋略，也不会对表供给改装套件。平久良三及其团队花费多数个幼时，只是为了延续燃油车这种纯粹的驾驶感应，「我生机再过 30 年，人们依旧可能通过这辆车感应到 R32 带来的有趣」。

　　这个项目让咱们深切剖析了驾驶有趣的组成因素，以及怎样把这些因素拆解，并从头运用到电动汽车里。跟着汽车技巧的一向兴盛，少少驾驶的感到可以会逐步消灭，但有些是值得咱们保存的。